{"id":17077,"date":"2025-08-12T09:32:28","date_gmt":"2025-08-12T12:32:28","guid":{"rendered":"https:\/\/stapress.com.br\/sorocabana\/?p=17077"},"modified":"2025-12-04T09:33:05","modified_gmt":"2025-12-04T12:33:05","slug":"150-anos-da-estrada-de-ferro-sorocabana-trilhos-que-uniram-cidades-vidas-e-lutas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stapress.com.br\/sorocabana\/sem-categoria\/150-anos-da-estrada-de-ferro-sorocabana-trilhos-que-uniram-cidades-vidas-e-lutas\/","title":{"rendered":"150 anos da Estrada de Ferro Sorocabana: trilhos que uniram cidades, vidas e lutas"},"content":{"rendered":"

Por:\u00a0Jos\u00e9 Claudinei Messias, presidente do Sindicato\u00a0Sorocabana<\/span><\/span><\/i>
\n\u00a0<\/i>
\n<\/span>Cento e cinquenta anos. Esta \u00e9 a idade da Estrada de Ferro\u00a0Sorocabana<\/span>, inaugurada em julho de 1875. Sua constru\u00e7\u00e3o foi um marco para o desenvolvimento econ\u00f4mico, urbano e social de diversos munic\u00edpios, impulsionando a industrializa\u00e7\u00e3o, o povoamento e o crescimento da produ\u00e7\u00e3o agropecu\u00e1ria para atender o consumo regional, da capital e at\u00e9 do pa\u00eds.<\/span><\/p>\n


\n<\/span>Inicialmente projetada para exportar algod\u00e3o, a ferrovia logo assumiu papel no transporte de caf\u00e9, mercadorias e passageiros entre o interior de S\u00e3o Paulo e o litoral. Isso foi importante para o crescimento do estado e, indiretamente, para o progresso nacional.<\/span><\/p>\n


\n<\/span>Historicamente, a Estrada de Ferro\u00a0Sorocabana<\/span>\u00a0operou uma extensa linha tronco, com mais de 800 km, conectando a capital S\u00e3o Paulo a Presidente Epit\u00e1cio, no oeste paulista. No percurso, atendia importantes munic\u00edpios, como Barueri, Mairinque, Sorocaba, Iper\u00f3, Boituva, Botucatu, Avar\u00e9, Ourinhos (onde havia interliga\u00e7\u00e3o com o Paran\u00e1), Assis e Presidente Prudente. Al\u00e9m disso, possu\u00eda ramais fundamentais, como o de Itarar\u00e9, que conectava Iper\u00f3 ao Paran\u00e1, e o de Jurubatuba, que depois virou a Linha 9-Esmeralda da CPTM, que ligava S\u00e3o Paulo \u00e0 regi\u00e3o portu\u00e1ria de Santos.<\/span><\/p>\n


\nO trecho de Presidente Epit\u00e1cio \u00e0 Ourinhos foi desativado no in\u00edcio de 2001 e muita luta foi feita para reativa\u00e7\u00e3o, por\u00e9m o abandono continuou. J\u00e1 no in\u00edcio de 2024, o trecho Ourinhos-Londrina teve a circula\u00e7\u00e3o de trens suspensa tamb\u00e9m.<\/span>
\n<\/span>Outro eixo foi o ramal que ligava Mairinque a Santos, com paradas em cidades como Embu Gua\u00e7u, S\u00e3o Vicente, Cubat\u00e3o, S\u00e3o Roque (distrito de Canguera), Itapecerica da Serra e Evangelista de Souza, totalizando cerca de 155 km. Esses ramais contribu\u00edram para a integra\u00e7\u00e3o regional e o escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e industrial.<\/span><\/p>\n


\n<\/span>A import\u00e2ncia hist\u00f3rica e econ\u00f4mica da\u00a0Sorocabana<\/span>\u00a0\u00e9 incontest\u00e1vel, mas \u00e9 preciso valorizar os milhares de trabalhadores que constru\u00edram e mantiveram esses trilhos. Brasileiros e estrangeiros, eles sempre demonstraram orgulho da profiss\u00e3o e consci\u00eancia do seu papel no desenvolvimento e na economia do pa\u00eds.<\/span><\/p>\n


\n<\/span>Nem sempre eles tiveram boas condi\u00e7\u00f5es de trabalho. Os registros mostram que em 1897 surgiram as primeiras entidades de aux\u00edlio m\u00fatuo, que atuavam como forma de previd\u00eancia, sa\u00fade e educa\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, diante das m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es de trabalho, jornadas exaustivas e baixos sal\u00e1rios, os ferrovi\u00e1rios passaram a se organizar de forma mais reivindicat\u00f3ria. Entre 1914 e 1919, protagonizaram greves hist\u00f3ricas, que levaram \u00e0 transfer\u00eancia da ferrovia para o controle p\u00fablico.<\/span><\/p>\n


\n<\/span>O Sindicato dos Ferrovi\u00e1rios da Estrada de Ferro\u00a0Sorocabana<\/span>\u00a0foi fundado em 1932 e logo se tornou uma das maiores entidades sindicais da Am\u00e9rica do Sul. Uma importante greve de 1934 consolidou sua for\u00e7a. Em 1940, foi fechado pelo governo Vargas e, ap\u00f3s diversas tentativas de rearticula\u00e7\u00e3o, deu origem ao atual Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferrovi\u00e1rias da Zona\u00a0Sorocabana<\/span>, reconhecido oficialmente em 1974.<\/span><\/p>\n


\n<\/span>O sindicato est\u00e1 completando 50 anos de exist\u00eancia formal. Ele atua na defesa dos direitos dos trabalhadores da base\u00a0Sorocabana<\/span>, da CPTM e da iniciativa privada, ativos e aposentados, garantindo representa\u00e7\u00e3o, enfrentando a precariza\u00e7\u00e3o e acompanhando com preocupa\u00e7\u00e3o os processos de concess\u00e3o e privatiza\u00e7\u00e3o do setor.<\/span>
\n<\/span>Nos dias atuais, a malha ferrovi\u00e1ria original da Sorocaba deu lugar a diferentes administra\u00e7\u00f5es e usos. Parte da infraestrutura foi concedida \u00e0 iniciativa privada, como a Rumo Log\u00edstica, que opera trechos importantes para transporte de cargas at\u00e9 o Porto de Santos, junto com a Ferrovia FCA. J\u00e1 a CCR, atual MOTIVA, al\u00e9m das Linhas 08 e 09, administra tamb\u00e9m as linhas da ViaQuatro do Metr\u00f4 e tamb\u00e9m rodovias, com a CCR\u00a0Sorocabana<\/span>, que administra cerca de 460 km de rodovias estaduais. Tamb\u00e9m no transporte de passageiros, temos a BR Mobilidade, que administra o VLT da Baixada Santista.<\/span><\/p>\n


\n<\/span>O Sindicato sempre esteve ao lado dos trabalhadores na\u00a0Sorocabana<\/span>, na defesa de seus direitos, qualquer que seja a sua infraestrutura. E segue em frente, trilhando novos caminhos com a mesma for\u00e7a de quem construiu o passado, lutando para que um dia as ferrovias voltem a ter a import\u00e2ncia que j\u00e1 tiveram no estado e no pa\u00eds, levando e trazendo riquezas, contribuindo com o desenvolvimento na na\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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